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質(zhì)量等級(jí)選擇
發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油質(zhì)量等級(jí)又稱為使用性能等級(jí)，是正確選用潤(rùn)滑油的重要依據(jù)。
1、柴油機(jī)油
柴油機(jī)潤(rùn)滑油質(zhì)量等級(jí)的選擇有兩個(gè)主要依據(jù)。一是根據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的總和，以強(qiáng)化系數(shù)來(lái)表示；再是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況苛刻程度。
對(duì)于1990年以后生產(chǎn)的高速自然吸氣和渦輪增壓四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用CF-4以上級(jí)別的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油。對(duì)于98年以后出現(xiàn)的高速四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，為適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改進(jìn)和排放法規(guī)的要求，應(yīng)使用CH-4以上級(jí)別的柴油機(jī)油，CH-4級(jí)別可以替代CF-4，CD。在2002年以后生產(chǎn)的高速四沖程自然吸氣和渦輪增壓，重負(fù)荷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橛袕U氣再循環(huán)裝置的存在和配方法規(guī)的要求及尾氣后處理技術(shù)的要求，應(yīng)使用CI-4以上級(jí)別的柴油機(jī)油，可替代CH-4、CF-4和CD。
漆膜的生成：
漆膜是一種堅(jiān)固的、有光澤的漆狀薄膜，主要產(chǎn)生在活塞環(huán)區(qū)和活塞裙部。主要是烴類在高溫和金屬的催化。作用下，經(jīng)氧化、聚合生成的膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等高分子聚合物。
影響高溫沉積物生成的因素是：（積炭和漆膜都屬于高溫沉積物）
發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和操作條件。
燃料和潤(rùn)滑油的性質(zhì)。
油泥的危害主要是：
促使發(fā)動(dòng)機(jī)油老化變質(zhì)，潤(rùn)滑性下降。
堵塞潤(rùn)滑系統(tǒng)。
油泥的生成：
油泥是一種比較穩(wěn)定的油水乳狀體與多種雜質(zhì)的凝聚物，城市中行駛的汽車(chē)時(shí)停時(shí)開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于低溫條件下運(yùn)行，易在油底殼中產(chǎn)生油泥。
影響油泥生成的因素是：（油泥屬于低溫沉積物）
發(fā)動(dòng)機(jī)的操作條件。
燃料、潤(rùn)滑油的性質(zhì)。
發(fā)動(dòng)機(jī)油基礎(chǔ)油本身是不具備清凈分散性的，而是通過(guò)添加清凈劑和分散劑而獲得的。主要通過(guò)相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)來(lái)評(píng)定。

粘溫性
潤(rùn)滑油由于溫度升降而改變粘度的性質(zhì)，叫做粘溫性。
良好的粘溫性，是指油品的粘度隨溫度的變化程度小。
溫度對(duì)油品粘度的影響：溫度升高，粘度降低；溫度降低，粘度升高。
在基礎(chǔ)油加入粘度指數(shù)改進(jìn)劑可提高油品的粘溫性。
用低粘度的基礎(chǔ)油和粘度指數(shù)改進(jìn)劑調(diào)配而成，具有良好粘溫性，能同時(shí)滿足低高溫使用要求的發(fā)動(dòng)機(jī)油，叫做稠化機(jī)油或通常說(shuō)的多級(jí)油。
評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)油粘溫性的指標(biāo)是粘度指數(shù)。
發(fā)動(dòng)機(jī)油能抑制積炭、漆膜和油泥生成或?qū)⑦@些沉積物的性能，叫做發(fā)動(dòng)機(jī)油的清凈分散性。

抗氧性
在一定條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)油抵抗氧化變質(zhì)的能力，叫做發(fā)動(dòng)機(jī)油的抗氧性。
它是決定發(fā)動(dòng)機(jī)油在使用中是否容易變質(zhì)，對(duì)零件腐蝕和生成沉積物的傾向是決定發(fā)動(dòng)機(jī)油使用期限的重要因素。
5）良好的抗腐性：
發(fā)動(dòng)機(jī)油抵抗腐蝕性物質(zhì)對(duì)金屬腐蝕的能力，叫做發(fā)動(dòng)機(jī)油的抗腐性。
評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)油抗腐性的指標(biāo)是中和值，同時(shí)通過(guò)相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)來(lái)評(píng)定。
抗泡性
發(fā)動(dòng)機(jī)油消除泡沫的性質(zhì)，叫做發(fā)動(dòng)機(jī)油的抗泡性。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油受到激烈攪動(dòng)，將空氣混入油中時(shí)，會(huì)產(chǎn)生泡沫，泡沫如果不及時(shí)消除，會(huì)產(chǎn)生氣阻、供油不足等故障。
評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)油抗泡性的指標(biāo)是生成泡沫傾和泡沫穩(wěn)定性。

積炭對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的危害有：
使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃傾向增大。
積炭形成高溫源，易產(chǎn)生表面點(diǎn)火，可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失2%—15%。
積炭沉積在火花塞電之間，會(huì)使火花塞短路，造成功率降低油耗增加。
使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，高溫炭粒還會(huì)使氣門(mén)和氣門(mén)座燒蝕。
積炭進(jìn)入曲軸箱中，引起潤(rùn)滑油變質(zhì)，堵塞濾清器。
積炭的產(chǎn)生：
積炭的覆蓋在汽缸蓋、火花塞、噴油器、活塞頂?shù)雀邷貐^(qū)域，厚度較大的固體炭狀物。它是燃燒不完全或是發(fā)動(dòng)機(jī)油串入燃燒室，在高溫下分解的煙氣等物質(zhì)在高溫零件上的沉積。
漆膜的危害是：
降低活塞環(huán)的靈活程度，甚至造成粘環(huán)，使活塞環(huán)喪失密封作用，造成功率降低。
漆膜導(dǎo)熱性差，致使活塞過(guò)熱，產(chǎn)生拉缸。
機(jī)油粘度的選用應(yīng)同時(shí)滿足低溫起動(dòng)性和高溫潤(rùn)滑性。根據(jù)地區(qū)、季節(jié)和氣溫選用粘度等級(jí)，并盡量使用多級(jí)油。在嚴(yán)寒地區(qū)冬季使用的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油應(yīng)選用OW、5W油或OW/20或5W/20多級(jí)油；而在炎熱地區(qū)的夏季，則應(yīng)使用40號(hào)油或20W/40等機(jī)油。
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特性選用粘度等級(jí)。對(duì)于新發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用粘度較小的機(jī)油，以保證在使用期內(nèi)正常磨合；而使用較久、磨損較大的發(fā)動(dòng)機(jī)則應(yīng)選用粘度較大的機(jī)油，以維持所需的機(jī)油壓力，保證正常潤(rùn)滑。
柴油機(jī)過(guò)量消耗機(jī)油的原因分析：
在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽缸壁、活塞環(huán)和活塞之間都充滿了機(jī)油，當(dāng)三者配合間隙不正常時(shí)，汽缸壁和活塞間的機(jī)油會(huì)竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發(fā)動(dòng)機(jī)工作一定時(shí)間后，活塞環(huán)徑向尺寸減小，彈力減弱，開(kāi)口間隙變大，密封和刮油作用變差?；钊h(huán)與環(huán)槽間隙增大，加強(qiáng)了活塞環(huán)的泵油作用，活塞上行時(shí)機(jī)油被刮進(jìn)燃燒室。竄油后容易產(chǎn)生積炭，加速汽缸磨損，形成惡性循環(huán)?；钊h(huán)卡死后燒機(jī)油，當(dāng)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時(shí)，活塞環(huán)失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時(shí)帶入燃燒室內(nèi)大量機(jī)油，而且在活塞做功時(shí)大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)壓力增高，飛濺的機(jī)油通過(guò)曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入進(jìn)氣道，使機(jī)油和空氣一起進(jìn)入燃燒室燃燒。
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